Уфимская экономическая геометрия: как улучшить логистику города и решить его проблемы

Уфимец, участник проекта Андрей Горин поделился своим мнением о решении транспортной проблемы.

Уфимцы активно подключились к проекту Медиакорсети, обсуждая транспортную проблему. Куда исчезли автобусы из точек А, В и С… Почему из точки К в точку М не доедешь по прямой… Чем виноват житель Шакши, который тратит на проезд зачастую в 3 раза больше, чем обитатель центра… Поскольку понимаю и люблю логистику, попробую на уровне эксперта-дилетанта вывести некие закономерности.

Выявленные проблемы однозначно копились даже не годы – несколько десятков лет. В чем-то они обусловлены и «гантелеобразной» формой нашего города. Когда десятки тысяч человек утром и вечером одномоментно пытаются переместиться из одного «шарика» гантели в другой по соединительной «ручке»… Не все нобелевские лауреаты взялись бы за однозначный и оперативный рецепт спасения. Вторая сторона вопроса – полная, увы, некомпетентность городских и республиканских чиновников, которые любую проблему (не только транспортную) решают двумя способами:

1) замалчивать ее до последнего – авось начальство не спросит (мнение уфимцев при этом им глубоко «по барабану»);

2) методом «тришкиного кафтана»: профинансировать по минимуму что-то одно, убрав финансирование менее «хайповых» вопросов. Плюс полное отсутствие до недавнего времени КОНТРОЛЯ их имитации деятельности.

Но, как видим, «нарыв» лопнул. Так жить дальше нельзя. Перед новоназначенными главами республики и города стоит непростая задача: минимумом средств и в кратчайшее время сбить народное недовольство и привести состояние транспортной системы Уфы хоть в какой-то цивилизованный вид. Думаю, критиканов по этому поводу и так хватает.

Переходим к делу. Классическая логистика учит, что правильный товар (в нашем случае – комплекс транспортных услуг для горожанина) должен быть в правильном месте (а это разумная и равномерная сеть исправных и комфортных автобусов, троллейбусов и трамваев плюс «городская электричка»), в достаточном количестве и по справедливой цене. Все! И самый верный путь – применить к Уфе успешно зарекомендовавшие себя системы из других городов, сделав поправку на «вытянутый» ее вид.

Надо признать, что в двух подобных городах – Волгограде и Сочи – проблем также хватает. Но в Волгограде более мозгоразвитые градоначальники построили в свое время и не загубили скоростной трамвай, а в Сочи при подготовке к Олимпиаде-2014 вбухали столько федеральных денег, что коллапса, подобного уфимскому, там теперь точно нет. Очевидно, что готовые примеры для подражания – это Москва и Казань. Все, кто бывал там, подтвердят: идут постоянные перемены к лучшему. Транспорт ходит по четкому графику и практически круглосуточно.

В Москве внедрена наиболее справедливая форма оплаты – единая 90-минутная карта, которая сразу уравняла в правах всех пассажиров независимо от количества пересадок и формы собственности перевозчиков (муниципальная/частная).

Глава республики Хабиров применил к городским маршруткам непривычный для нас метод тотальной артподготовки. Несомненно, что практикующееся до этого мягкое увещевание, а, возможно, и общность интересов у неких «иксов» и владельцев автобусов, никакого эффекта не давало. Не мне судить, верен он или нет. Но то, что уфимцам и жителям пригородов это пока приносит только большие неудобства и финансовые потери, которые никто компенсировать не собирается – клинический факт. Поэтому комплекс мер должен быть разделен на две составляющие: 1) оперативные; 2) системные и долгосрочные.

Я и логист-то уровня «трех куриц», а юрист совсем никакой. Поэтому, просто как неравнодушный горожанин, могу только набросать список стоящих перед властями задач, который могли бы реализовывать компетентные специалисты (а они, несомненно, есть! либо привлечь московских или казанских практиков). Спасибо собеседникам по Фейсбуку, которые также обращают внимание именно на эти проблемные места.

Оперативные.

Восстановить все отмененные на данный момент маршруты, выдав владельцам маршрутные карты на строго определенный срок. (Например, на один год. За этот год должна быть внедрена новая транспортная стратегия Уфы). При этом появившиеся новые маршруты не отменять. Вести еженедельный мониторинг их загруженности и востребованности. О любом изменении или продлении маршрута объявлять заранее всеми возможными способами (соцсети; СМИ; текстовые объявления и аудиозаписи на остановках и в транспортных средствах)

Системные (конечно, далеко не все)

Максимально быстро решить юридические и финансовые вопросы для внедрения единой транспортной карты типа московской «90 минут».