Несмотря на то, что год в принципе выдался не очень урожайным, то есть, аграрии далеко не завалены лишним зерном, им приходится констатировать проблемы, связанные с его перевозкой. Речь идет об ограничении пропуска грузов с зерном по железной дороге в порты Прибалтики. По данным Российского зернового союза (РЗС), перевозчик – ОАО Российские железные дороги (РЖД) – удовлетворяет лишь 30% заявок на перевозки. Об этом сообщает издание «КоммерсантЪ».
Вместе с тем, по данным экспертов отрасли, прибалтийское направление, прежде всего, Латвия, очень важно и необходимо для вывоза объемов зерна, предусмотренного на экспорт в тех условиях, когда перевозки через порты Юга и Северо-Запада России затруднены.
В РЗС считают, что сейчас создана наиболее благоприятная рыночная конъюнктура, позволяющая продать на экспорт порядка 42-45 миллионов тонн зерна. Зарубежные порты Балтики при этом, прежде всего это касается Латвии, традиционно ориентированы именно под экспорт. Но, по информации участников рынка, в настоящее время существует некая тенденция ограничения российского экспортного потенциала.
Как заявил вице-президент РЗС Александр Корбут, ОАО РЖД согласует не более 30% заявок на экспорт зерна и продукты переработки через прибалтийские порты, ссылаясь на некие «технические причины». При этом по другим грузам якобы таких причин не наблюдается.
В этой связи руководство РЗС вынуждено было обратиться к вице-премьеру Алексею Гордееву с письмом, в котором просит разобраться в ситуации и просит рассмотреть вопрос об обеспечении перевозки зерна в порты Прибалтики для дальнейшего экспорта.
Эксперты отрасли приходят к печальному выводу о том, что когда вся страна старается занять место ведущего экспортера мирового значения, отдельные чиновники от РЖД саботируют развитие экспортного потенциала России.