В «Башавтотрансе» решили отстоять законное право на работу экономическими методами

Так, по тому же 226-му маршруту, кроме 70 государственных автобусов, оговоренных в конкурсной документации, ездит еще как минимум 40 «ПАЗиков» частных перевозчиков, которые в тендере не участвовали и права по перевозке пассажиров не имеют. Кроме того, порядка 70 "Пазиков" работают под вывеской 272 маршрута, который практически полностью дублирует маршрут №226. При этом в официальных документах мэрии маршрута № 272 вовсе не существует.

«Нелегалы» уверены, что для того, чтобы возить пассажиров договоров с городской администрацией заключать не следует, достаточно иметь лицензию на пассажироперевозки.

Желая вытеснить с маршрутов легальных операторов, которые согласно закону платят налоги, соблюдают расписание, подают автобусы на линии с определенным интервалом и несут затраты по обеспечению безопасности перевозок, нелегалы, выезжающие на маршруты из собственных дворов и не несущих фискального бремени, решили пойти на демпинг. И установили цену на проезд в своих автобусах в 10 рублей. Правда, эта стоимость действовала весьма избирательно, например, в вечернее время частники продолжали возить пассажиров по 20 и по 25 рублей.

Расчет был на то, что легальные перевозчики на такие издержки не пойдут и, потеряв пассажира, сами уйдут с магистральных линий, какой, кстати, является и 226 маршрут, пролегающий через весь город.

об экономическом переделе рынка перевозок в Уфе, когда в борьбе за маршруты владельцы частных автобусов начали использовать экономические методы. Правда, никто из нелегальных борцов за прибыльные линии, не ожидал, что в государственном предприятии также решатся на гибкую тарифную политику.

- Мы задумали выдержать этот экономический бой, - рассказывает генеральный директор ГУП «Башавтотранс» Алексей Клуг. – Действительно, когда «нелегалы» начали демпинговать, число пассажиров в государственных автобусах уменьшилось. Но сегодня, когда мы также снизили цену, пассажир вернулся – число людей, воспользовавшихся государственными автобусами, увеличилось в 1,5 раза и продолжает расти. Государственное автопредприятие имеет неоспоримое преимущество перед многими автоперевозчиками – вместительные автобусы. И если большеместные пассажирские машины будут заполняться, то мы не понесем экономических потерь, как рассчитывали многие.

По словам Алексея Клуга, государственное автопредприятие имеет устойчивые экономические позиции, и будет отстаивать свое законное право перевозить пассажиров.

- Результатов городского конкурса никто не отменял, и соответственно государственный автоперевозчик обязан возить пассажиров по выигранным линиям соблюдать все нормы, которые предъявляет законодательство к пассажироперевозкам, - говорит Алексей Юрьевич. – И мы выполняем все законодательные требования. Наши автобусы двигаются регулярно с определенным интервалом, точно по расписанию. Мы платим налоги по классической схеме, содержим гаражи, штаты автомехаников и врачей и, естественно, несем большие издержки по сравнению с теми, кто законных правил не соблюдает и выезжает на линии только в часы пик. Тем не менее, мы готовы пойти на некоторые затраты, чтобы защитить свое право на перевозку пассажиров, которое нам делегировал муниципалитет.