Posted 25 июля 2006,, 17:27

Published 25 июля 2006,, 17:27

Modified 10 ноября 2022,, 19:08

Updated 10 ноября 2022,, 19:08

Всевидящее око. Таксисты вырывают контрольное устройство

25 июля 2006, 17:27
Завод микроэлектроники “Магнетрон” по заказу городских властей разработал автоматизированную систему слежения за передвижением маршрутных такси. Новинка, по утверждению разработчиков, пока не имеет мировых аналогов. Новая система позволит отследить весь поток пассажирского автотранспорта в столице Башкирии, установить контроль за интервалами между маршрутами как коммерческих перевозчиков, так и государственных.

Автоматизированный контроль за пассажирским движением даст возможность диспетчерам в режиме он-лайн узнавать обстановку на дорогах, регулировать количество автобусов в часы пик и принимать решения в случае аварий и нештатных ситуаций. Разработку системы завод “Магнетрон” вел совместно с Уфимским государственным авиационным университетом, группа авторов уже подала заявку на патент изобретения. До башкирского изобретения были известны два вида систем — на основе радиосвязи и с использованием спутниковых технологий. Радиосвязь примитивна, спутниковый вариант — слишком дорогостоящий. Уфимская система работает на базах сотовой связи. Оборудование настроено на GSM-передачу данных, отличающихся высокой скоростью и надежностью. На городских маршрутах установили 50 приемников связи, оборудованные специальной аппаратурой передачи данных, подобные устройства, но меньшей мощности и компактности разместились в городских автобусах. Когда машина будет попадать в зону действия контрольного устройства, вся информация окажется переданной в центральный диспетчерский пункт, где внесена в компьютер. Любой сбой, лишний маршрут тут же высветится на дисплее диспетчера, поскольку специально разработанная программа будет отслеживать именно такие проблемы. Установка каждой контрольной точки обошлась городскому бюджету в 30 тысяч рублей, оборудование, необходимое для оснастки автобусов, их владельцам встало в 4 тысячи “деревянных”.

- Мэрия предъявила проекту следующие условия — невысокая стоимость, современные технологии и небольшое число обслуживающего персонала, — рассказывает заместитель главного инженера по новой технике завода “Магнетрон” Олег Шарифуллин.

Одним из “лоббистов” автоматизированной системы стал глава МУП “Уфагортранс” Вагиз Мухаметшин, который не стал скрывать, что главное для нововведения было систематизировать хаотичное движение городского транспорта.

- Подъезжает автобус к остановке, передатчик автоматически определяет, кто подъехал, и передает данные на сервер центрального диспетчерского пункта, — объясняет Олег Федорович. - Данные заносятся в базу, обрабатываются, и в реальном масштабе времени мы можем следить за передвижением маршрутных такси. Вот, допустим, 25-й маршрут, - Шарифуллин щелкает по клавиатуре компьютера. — Я могу определить, кто сейчас работает на маршруте, сколько машин, где они сейчас и всю их историю: сколько рейсов сделали, в какое время выехали на маршрут и так далее.

- И недобросовестный водитель уже не сможет перейти на другой, более, по его мнению, рентабельный маршрут, срезать путь или раньше закончить работу, — поддерживает ученого Вагиз Мухаметшин.

Сегодня в Уфе около 1500 маршрутных такси. Большинство из них принадлежат тринадцати главным операторам — частным перевозчикам столицы республики. Под контроль пока поставлены 900 машин. А, по словам г-на Мухаметшина, конечная цель проекта — контроль системы над всеми пассажирскими перевозчиками. Как известно, у водителей частных маршруток главная задача — заработать побольше денег, а интересы горожан их волнуют меньше всего. Неудивительно, что уже сейчас многие частники, желая стать “невидимыми”, принялись приводить в негодность систему контроля.

- Либо перерезают провода, либо просто вырывают клейма и отключают от бортовой сети, — рассказывает Олег Федорович. — Эта машина выбывает из системы слежения. Вот, например, - Шарифуллин выводит таблицу на экран, - товарищ вчера отметился на “Трамплине” в 18:30 и после этого мы его потеряли из виду. Непонятно, где это транспортное средство находится. А как ему еще можно исчезнуть? Только таким способом… Отсоединить от питания. Маячок специально вделан через замок зажигания. Движок завел — маяк заработал. Потом начинают придумывать — проводка плавится. Передатчик потребляет всего сто миллиампер. Некоторые водители музыкальные центры в автобусах ставят, и никакая проводка не горит. Я думаю, что это уже вопросы к “Уфагортрансу” и мэрии, каким способом заставить операторов-перевозчиков честно работать. Например, отключился — на тебе штрафные санкции. Если сломался — приезжаешь к нам, и мы проводим экспертизу. Если заводской брак — поменяем аппаратуру.

- Для этого пока нет законодательной базы, — разводит руками Вагиз Мухаметшин, — я надеюсь, что хотя бы на уровне горсовета этот вопрос будет решен до конца года. Санкции? Думаю, что это будут не штрафы, а разъяснительная работа с операторами-перевозчиками. Между тем, у проекта контроля над маршрутками появился “побочный эффект”.

Данные, которые собирает центральный сервер “Уфагортранса” могут здорово облегчить жизнь горожан. На том же “Магнетроне” было разработано информационное табло, которое ныне висит под крышей остановочного павильона у “Госцирка”. Как только к предыдущей контрольной точке — передатчику, висящему на остановке “Юношеская библиотека”, — подходит автобус, оборудованный маячком, на табло зажигается номер маршрута этого автобуса.

- Передатчик передает на сервер данные об автобусе, а тот уже “рисует” его на табло, — продолжает Шарифуллин. — Причем все происходит без участия человека.

Пока табло проходит испытание, и если его работу признают успешной — оборудование станет серийным. Глава “Уфагортранса” мечтает, чтобы подобным табло могли похвастаться все остановки.

Дмитрий КОЛПАКОВ.

"