Posted 23 июня 2013,, 15:54

Published 23 июня 2013,, 15:54

Modified 10 ноября 2022,, 18:50

Updated 10 ноября 2022,, 18:50

Проводники в поездах скоро начнут сходить с ума

23 июня 2013, 15:54
С 1 апреля в России на нескольких десятках железнодорожных вокзалах в тестовом режиме начал действовать досмотр пассажиров. Скоро, видимо, черед дойдет и до Уфы. Предполагается, что со временем на железнодорожном транспорте будет действовать такая же система безопасности, как и в аэропортах. Самое интересное, что досмотр проводиться сейчас незаконно, так как Минтранс России ещё только готовит необходимый законопроект. В какой редакции и когда он будет принят, тоже никто не знает. Но железнодорожники торопятся. Потрачено уже около 1,5 млрд. рублей на закупку оборудования, набор персонала и его обучение. Планируется дальнейшие крупные затраты как из бюджета, так и за счет собственных средств ОАО «РЖД». Но чем обернется это для пассажиров, и какой будет практический эффект от этих новшеств большой вопрос.

Стой, стрелять будут

Мне довелось пройти досмотр по новой системе в мае этого года в Кисловодске. В специально построенном павильоне с рентгеновскими установками и прочим оборудованием несколько рослых юношей и девушек явно модельной внешности производили проверку пассажиров и их багажа. Правда, на перрон можно было свободно попасть и минуя досмотровую зону. Но сотрудники вокзала, проводившие досмотр, убеждали, что свободные проходы вскоре будут закрывать.

Можно, конечно, попытаться закрыть все дыры в заборах, построить новые ограждения, повесить дополнительную колючую проволоку. Но вокзал и железнодорожные пути не аэропорт со взлетной полосой, имеющий ограниченный и, самое главное, замкнутый периметр. И вряд ли можно полностью исключить возможность проникновения посторонних лиц на охраняемую территорию.

Старшее поколение уфимцев наверняка помнит, какие порядки были на уфимском вокзале во времена хрущевской «оттепели».

- Пассажиров на вокзал, вдруг, стали пускать по проездным билетам, а остальные приобретали «билет провожающего»,- вспоминает пенсионер Салават Рахматуллин. – Стоил он недорого, но все же был не бесплатным. Вокруг вокзала поставили стрелков ведомственной охраны МПС СССР, вооруженных карабинами. Объяснялось это необходимостью недопущения на вокзалы и железную дорогу карманников и прочего ворья. Результат нововведения был, естественно, нулевой. Жулье никуда не делось. Потом эту бессмыслицу быстро отменили.

Железная дорога – это огромное хозяйство, миллионы работающих в смежных сферах людей, большое количество сервисных служб, ответвления путей на крупные предприятия. А мелкие станции, полустанки, перегоны, места отстоя, ремонта? Реально ли построить кругом заборы и осуществлять досмотр всех входящих и въезжающих по аналогии с аэропортами? А террористы – это не «чайники», а хорошо подготовленные и отчаянные люди. Через парадный вход они не пойдут. Помните, во время войны, что только не делали гитлеровцы на оккупированной территории для охраны железных дорог. Вырубали лес на 300 метров в обе стороны, минировали подходы, выселяли местное население, ставили через 100 метров часовых, брали заложников. И все равно партизаны пускали составы под откос пачками.

И не получиться ли так, что большие бюджетные деньги, как и деньги, заработанные РЖД на пассажирах, будут потрачены впустую?

Мы попытались взять комментарий у наших уфимских железнодорожников. Однако это оказалось совсем не просто. Башкирское отделение Куйбышевской железной дороги в Уфе упразднили три года назад, а в справочных системах по указанным номерам железнодорожного вокзала, отвечают только роботы. Наконец, удалось дозвониться до какого-то коммутатора. Вежливая девушка, узнав о цели звонка, взяла минутную паузу, после которой сообщила, что начальник вокзала находится в отпуске, а без него никто не будет комментировать наш вопрос.

Туалетный «креатив»

Безопасность на транспорте складывается из многих факторов и досмотром пассажиров полностью ее не обеспечить. Например, из Уфы в Кисловодск я выехал поездом 059, вышедшим из Новокузнецка. Из одного конца в другой состав идет пять суток. Сразу обратил внимание, что в вагоне всего один проводник. С красными от бессонницы глазами… Как же он в одиночку справляется? Ведь на нем лежит огромная ответственность за безопасность пассажиров, поддержание порядка в вагоне, недопущению в него посторонних лиц как в пути, так и на остановках. И в случае каких-то экстраординарных ситуаций проводник первый, кто должен прийти на помощь людям.

- Зарплата маленькая, а работа тяжелая, особенно для женщин, - пояснил проводник. – Отсюда и нехватка кадров.

- Когда же вы спите?

- Урывками. Час, полтора, как получается.

- В Кисловодске отоспитесь?

- Куда там! Нужно готовить вагон в обратный путь. Полноценный сон отложим до Новокузнецка.

Пока ехали, проводник по нескольку раз в день ходил по вагону и предлагал купить то чай, то шоколад, то лапшу быстрого приготовления: «Начальство заставляет».

- А если не продадите?

- План никто не снимал. Дома эти чайные пакетики уже девать некуда.

Изумила «креативная» реклама железнодорожной лотереи на зеркалах вагонных туалетов на уровне глаз человека, сидящего на унитазе: «Возможно, на тебя смотрит миллионер» с припиской: «Требуйте лотерейные билеты у проводников!». Требований пассажиров проводник, видимо, не дождался.

- Проводников должно быть не меньше двух, а иначе – это нарушение трудового законодательства, - поясняет доцент кафедры охраны труда Башкирского межотраслевого института охраны труда, экологии и безопасности на производстве Александр Попков. – Если, например, человек 12 часов работает, то и 12 должен отдохнуть. Все, конечно индивидуально, но в среднем через 3-5 бессонных суток человек имеет все шансы сойти с ума или просто заработать галлюцинации и помутнение рассудка. А в вагоне проводник отвечает не только за себя, но и за людей.

Получается, что во главе угла поставлена весьма сомнительная экономия на зарплате проводников и возложение на них функций коробейников по продаже всякой всячины вплоть до лотерейных билетов. Естественно, вопросы безопасности при таком подходе объективно отодвинуты на задний план.

Вы уж потерпите, пожалуйста…

Назад ехал 193 поездом, в вагоне было уже две девушки-проводницы. Правда и маршрут у них был короче – только до Уфы.

Сервис в наших поездах, по единодушному мнению ехавших со мной пассажиров, по-прежнему оставляет желать лучшего.

Жара, пыль из окон. В вагоне ни одной занавески. Проводники говорят, что кондиционер не исправен. Или, может быть, железнодорожники, таким образом, экономят на электроэнергии.

- Вы уж, потерпите, пожалуйста. Всего-то двое суток до Уфы ехать.

Мутная с осадком вода в вагонном кипятильнике. За ночь в чашке образовался густой ржавый осадок. И как такую воду пить можно?

- Вы уж, потерпите, пожалуйста. Какой нас водой заправляют, ту мы в кипятильник и заливаем. Или купите на остановке чистой воды в киоске.

Можно не сомневаться, что железнодорожные начальники свое здоровье берегут и пьют исключительно бутилированную или фильтрованную воду, а пассажирам, видимо, и так пойдет. Потерпят…

Вагоны за последние лет тридцать практически не претерпели изменения. Такое же тесное купе, где трудно развернуться. Постель, больше напоминающая топчан. А душ в поездах – это вообще, похоже, их области не научной фантастики.

Туалеты – отдельная тема. Из-за санитарных зон они часто закрыты. Взрослый это может понять, а как объяснить ребенку? О биотуалетах пока больше разговоры. Проще по-прежнему выбрасывать нечистоты на шпалы, как времена «чугунок» 19-го века.

- Вы уж объясните своему ребенку. Пусть потерпит часок.

Когда одной пассажирке срочно понадобилась «Но-шпа», искали всем вагоном. Народ у нас сердобольный. Нашли. У проводников не оказалось.

И так всю дорогу: «Потерпите, пожалуйста. А то нас накажут».

Жалко было девчонок-проводниц, от которых мало что зависело. Мы и терпели.

Через двое суток чумазые и измученные жарой и пылью, добрались, наконец, до Уфы. Стерпели… Дома отмоемся, отоспимся и в нормальных туалетах побываем.

А цены билеты совсем не дешевые. Место в купе от Уфы до Кисловодска стоит 5282 рубля и пассажиры рассчитывают за эти деньги получить, если не шикарный сервис, то хотя бы сносное пребывание в течение двух дней. Из всех этих «потерпите», хронического недосыпа проводников и прочего складывается в сумме «небезопасность» в поездке.

При этом железнодорожники готовы тратить гигантские суммы на закупку нового оборудования и строительство новых павильонов для досмотра. Что ж, за это можно красиво отчитаться и продемонстрировать вышестоящему руководству, а также представителям СМИ. И длинноногие инспектора-модели будут очень эффектно смотреться с экранов телевизоров. А в туалет или нагреватель никто из проверяющих не заглянет: кому это нужно, кроме самих пассажиров? При этом дополнительные расходы потом вкладывается в стоимость билетов и в итоге за все «нововведения» платит пассажир.

И еще, для того, чтобы было время на досмотр, руководство РЖД рекомендует приезжать пораньше. Короче - «Потерпите за ваши же деньги!».

И еще один, возможно, самый важный момент. На вводимый досмотр выделяются также деньги из бюджета. А это всегда лакомый кусок, от которого никто не откажется. Не из-за этого ли всё и было затеяно?

Спросили бы у людей

На уфимском железнодорожном вокзале пока все по-старому. Стоят рамки металлоискателей, сотрудники транспортной полиции ненавязчиво, но цепко осматривают пассажиров. Периодически по территории деловито курсирует симпатичный кокер-спаниель, обнюхивающий багаж.

- Помимо сотрудников в форменной одежде, у нас есть и специалисты в штатском, которые вычисляют из толпы потенциально опасных людей. Обстановку мы держим под контролем круглосуточно, - рассказывает замначальника уфимского линейного управления МВД России на транспорте Александр Востриков. – Несмотря на вводимые новшества со стороны РЖД, наши задачи на транспорте и нашу ответственность за безопасность людей никто не отменял.

Поэтому, думается, что каждый должен заниматься своим делом. Железнодорожники обеспечивать действительно комфортный проезд пассажиров с нормальным температурным режимом в вагонах, хорошей водой и современными туалетами. Проводники должны иметь возможность спать по-человечески и иметь достойную зарплату.

А транспортная полиция и так достойно выполняет свои функции. Помочь профессионалам в этом - другой вопрос. Это будет и дешевле и для пассажиров не обременительно. И, если не дай Бог, что-то произойдет, то на пути ножа или пули преступника встанет именно полицейский, а не железнодорожная модель-инспектор с ногами от ушей.

Кстати, недавно российский Минфин, основываясь на проведенных исследованиях, логично предложил передать 5 млрд. рублей госсубсидий на дальние железнодорожные перевозки авиакомпаниям и направить на финансирование авиаперевозок на тех же направлениях. Совершенно ясно, что пассажиры от этого только выиграют. Несколько часов комфортабельного полета лучше суток мучений в духоте, с допотопными туалетами и водой с осадком в нагревателе. Но, категорически против, встало ОАО «РЖД». Ещё бы! Такие деньги могут пролететь мимо. Вопрос пока «завис». Поинтересоваться у людей, что им выгодно, если в поездах десятилетиями почти ничего не меняется, никому и в голову не придет. Правда, как пишут, СМИ сами железнодорожные начальники предпочитает перемещаться самолетами.

Уже более двадцати лет в нашей стране идут разговоры о реформировании железнодорожного транспорта. Что же за эти годы обычные граждане нашей страны поимели в сухом остатке? МПС переименовали в ОАО «РЖД». Вагоны стали красить в разные цвета. Исчезли «вагоны-рестораны». Служба безопасности РЖД рьяно гоняет на станциях старушек, торгующих носками и вареной картошкой. Правда, сервис остался прежним. И если раньше его ненавязчивость компенсировалась бросовой ценой на билеты, то сейчас и цена «кусается». По большому счету, дальше разговоров дело не сдвинулось. «Базар-вокзал» - одним словом.

Недавно генеральный директор ОАО «Федеральная пассажирская компания» (дочки ОАО «РЖД») Михаил Акулов, поведал общественности о планах железнодорожников закупать двухэтажные вагоны, позволяющие в полтора раз больше перевозить людей. Нужны ли они пассажирам, Михаил Павлович не уточнил. И как будут чувствовать себя люди на двух этажах, учитывая ограничение по высоте, и как реально будет дело обстоять с пресловутым санузлом, тоже не ясно.

Правда острые на язык россияне, на интернет-форумах не исключили, что в целях повышения рентабельности перевозок, пассажиров могут заставить строем ходить на станциях в платные туалеты железнодорожного монополиста, а между станциями проводники будут продавать памперсы и «утки».

Кроме неудобств, из-за подъема центра тяжести в таких вагонах неизбежно снизиться устойчивость, а значит и безопасность пассажиров.

В мечтах железнодорожников и запуск шестиместных купе с одним диваном и двумя полками с каждой стороны.

А сейчас на вокзалах активно рекламируется новая услуга – платное взвешивание багажа пассажиров. И кто скажет, что РЖД не меняется? Правда, в тех же аэропортах свой багаж можно взвесить совершенно бесплатно.

Евгений КОСТИЦЫН.

"