Posted 1 апреля 2016,, 21:24
Published 1 апреля 2016,, 21:24
Modified 10 ноября 2022,, 18:39
Updated 10 ноября 2022,, 18:39
По данным КбЖД, «Башнефть» и «Газпромнефтехимсалават» в общей доле грузового трафика занимают 23 процента.
Из-за налогового маневра спрос на мазут упал, и его отгрузка из башкирских заводов сократилась.
В КбЖД стараются перевести автомобильные грузоперевозки на железную дорогу и получают информацию о грузах от службы весового контроля.
По словам Игоря Хахулина, в результате появился маршрутный поезд с цементом от станции Косяковка в промзоне Стерлитамака до станции Соболеково в татарском Нижнекамске. Ранее заказы «ХайдельбергЦементРус» выполняли автоперевозичики, но железная дорога отвоевала у дальнобойщиков этот грузопоток.
«РЖД» обещает заводам 25 процентов скидки при условии «гарантированного увеличения объемов перевозки». Такой договор уже подписан с Белорецким металлургическим заводом.
Депутат и генеральный директор ОАО «Учалинский ГОК» Закария Гибадуллин, руководящий комбинатами в Учалах и Сибае, посетовал, что железнодорожные перевозки выросли в разы по сравнению с другими затратами промышленников.
- По горному производству за три года электроэнергия подорожала на пять процентов, газ – 8,5 процентов, дизтопливо - 7,7 процентов, а перевозка медного концентрата до станции Ревда Свердловской области - на 17 процентов, перевозка цинкового концентрата во Владикавказ – на 20 процентов, - говорит г-н Гибадуллин. – Учалинскому ГОКу перевозка грузов, объемом 25 вагонов в сутки, обходится в 600 млн рублей в год, и она выросла за три года на 150 млн рублей. А мы работает в моногородах.
Начальник КбЖД Сергей Соложенкин сослался на то, что предприятия г-на Гибадуллина обслуживаются Южно-Уральской железной дорогой.