Завоз продуктов к Новому году под угрозой срыва из-за акций протеста дальнобойщиков

В России 1,8 млн грузовиков, 110 тысяч из них в Башкирии. По оценкам г-на Арефьева, 50 процентов машин – в частных руках, то есть одна машина на одного хозяина.

Еще 20-30 процентов – у официальных перевозчиков, остальные – в ведомственных автопарках. «Платон» в первую очередь ударил по «единоличникам», которые не знают, как оплатить маршрут в интернете.

- Дальнобойщики народ в своей массе простой. Знают – нужно взять здесь, и привести туда. Более сложные действия проблематичны. Многие в селах живут. Они копию-то с документов снять не могут, - сетует глава объединения. - Если бы сделали простой механизм при помощи смс, не было бы таких волнений.

В Башкирии почти не было протестов. Несколько дальнобойщиков приняли участие в акциях в рамках общероссийской забастовки, договорившись по радиосвязи выставить грузовики в колонну по трассе Самара-Уфа-Челябинск.

По мнению руководителя отраслевого союза, даже если акции в республике возобновятся, водители знают, как минимизировать для себя риск конфликта с полицией.

- Это ведь смотря, как выступать. Одно дело, если встал и не заявляешь лозунгов, и просто стоишь. А если есть плакаты, то попадаешь под закон «О собраниях, митингах демонстрациях, шествиях и пикетированиях».

По некоторым оценкам, 30 процентов фур не выехало в рейс.

Как утверждает г-н Арефьев, водители боятся не взимания платы, а штрафа за неоплаченный проезд - 450 тысяч рублей для юрлиц и 40 тысяч рублей для физлиц. Для многих это означает потерю источника к существованию – грузовика. Тем более, система работает с перебоями.

- Неправильно заплатил, или оплата не прошла - штраф, машину продавать. Штраф – это смерть, - продолжает общественник.

На вопрос, какие требования выдвигают водители, глава союза перевозчиков пожал плечами.

- Они сами не понимают что хотят, - полагает он. - «Платон» – это лишь спусковой механизм, запустивший протест, в этой отрасли накопилось много проблем, поэтому четко сформулировать требования не могут. Отменить «Платон»? Так ведь все равно не отменят. Эти деньги уже заложены в бюджете 2016 года, и даже освоены. Поэтому часть протестует против всего, а часть боится вовсе выходить в рейс, и тех и тех все это бесит. Государство понимает, что ситуация не радужная. Но адекватных предложений нет.

В первые дни работы системы сайт «Платона» работал с перебоями, а то и вовсе был отключен. Администрация системы объяснила это атаками из-за границы.

Но, по словам Олега Арефьева, все намного проще – на сайт пришли владельцы грузовиков – а это миллион запросов ежедневно, поэтому ресурс просто не выдержал. Возможно, опасения дальнобойщиков получить незаслуженный штраф оправданы, считает активист, так как система сырая, и даже известны случаи, когда начислялась двойная плата. По его оценкам потребуется два года чтобы «Платон» заработал без проблем.

А пока дальнобойщики стараются не выезжать на трассы М5, М7 и Р240, стараясь ездить по региональным дорогам.

За две недели протеста на складах начал скапливаться груз. По оценкам г-на Арефьева – до десяти процентов сезонного грузооборота, что еще не критично. Но дело происходит накануне новогоднего завоза, и если ситуацию не решат «будет провал по потоку».

- Перед новым годом перевозки растут на 30-40 процентов. В основном за счет ритейла, который везет из Москвы и Санкт-Петербурга продукты, - сказал он. - Сейчас адекватный прогноз, как разовьется ситуация, давать сложно. Но если не решат – срыв завоза по сетям гарантирован.

Эксперт припомнил случай двухлетней давности, когда комбинат «Шихан» не договорившись с перевозчиками о цене, отправлял свою продукцию вагонами.

- Но железная дорога менее мобильна и не у всех есть собственные ветки. Добавляется лишнее звено перегрузки, а на машине груз доставят до потребителя напрямую. Перегрузка - это самое дорогое и опасное, груз может быть поврежден или украден, на месте должен присутствовать представитель. Опять же время: вагон идет до Москвы пять-шесть суток, против двух на машине.

Обойти закон о 12-тонниках, заменив автомобиль на менее легкий, не получиться. Предыдущая весовая категория грузовиков - это машины массой в пять тонн. Для использования на коммерчески грузовых линиях они не выгодны.

- Нерентабельно дробить груз. В России все эти годы было принято покупать большие фуры, чтобы больше заработать. Но поскольку в нашей стране никто не знает, что будет завтра, никто не отважится сейчас покупать пятитонный грузовик. Ты купишь, а завтра он попадет под закон.

Также «Платон» не делает различий между грузоперевозчиками, и, например, коммунальными машинами.

- Мусоровоз тоже весит 12 тонн, а ему надо на свалку попасть через федеральную трассу.

Дальнобойщики винят «какого-то Ротенберга» в желании обогатиться на них, но придраться к законности взимания платы невозможно.

- Это не налог. Это возмещение ущерба, которое требует собственник. А он делегирует полномочия получения платы. Что и было сделано, - продолжает г-н Арефьев.

Грузовики устремились с федеральных трасс на региональные. Там за проезд пока платить не надо. Однако глава службы весового контроля при Госкомитете по транспорту и дорожному хозяйству РБ Тимофей Азаров еще год назад предлагал депутатам Курултая ввести аналогичную «Платону» систему взимания денег с дальнобоев.

- Все регионы хотят получать деньги с 12-тонников. Но если всероссийский «Платон» «висит», то какими средствами регионы собирают это делать? У половины дорог вообще нет собственников.

В среду стало известно, что в декабре Госдума примет поправки в КоАП, уменьшив штрафы за неоплаченный проезд до пяти тысяч рублей за первое нарушение и десяти тысяч рублей за повторное.

Пока же дальнобойщики выжидают. Как считает г-н Арефьев, либо пересилит желание заработать или протестное настроение «стоять на своем».

- Взимание денег за проезд – мировая практика. Эта система есть даже в Белоруссии. Но механизм «Платона» - «корявый». Причем вводить такую сложную систему начали перед новым годом, а не в мертвый сезон. И это всех раздражает.