Взлетная полоса. Авиация в Башкирии получит новое развитие

Разрешили посадку

Напомним, битва за международный аэропорт «Уфа» началась в прошлом году, когда республиканская казна вложила в инфраструктуру аэровокзала 1,8 миллиардов рублей. Уфимский аэропорт, в отличие от многих других региональных авиакомплексов, превратился в европейский аэровокзал. Например, в Пензе и Ульяновске до сих пор местные власти просят выделить им по два миллиарда рублей, чтобы облагородить свои аэродромы.

А в столице Башкирии еще два года назад появились погранично-таможенный комплекс, перронные автобусы и аэродромная спецтехника, рентгенотелевизионнные интроскопы, новое светосигнальное освещение на взлетно-посадочной полосе, система видеонаблюдения и правительственная связь, телескопические трапы и три эскалатора. Аэровокзал расширили и осовременили, проведя Интернет-сеть wi-fi, установив программно-аппаратный комплекс для отправки пассажиров. От правого крыла аэропорта остались только опорные конструкции и перекрытия крыши, здание было практически построено заново. Оно стало единым комплексом с левым крылом и международным терминалом. Реконструкции подвергся не только сам аэропорт, но и привокзальная площадь, подъездные дороги, парковки и автовокзал.

Неудивительно, что вложив столь весомые средства, правительство Башкирии обратилось к Минтрансу РФ с просьбой перевести международный аэропорт «Уфа» из федеральной в республиканскую собственность. Но как только в марте прошлого года глава государства Владимир Путин подписал распоряжение о передаче ОАО «Международный аэропорт «Уфа» Башкортостану, выяснилось, что получить в собственность прибыльное предприятие мечтает не только республика. Под прикрытием единственного акционера – Росимущества, которое владело 100% акций, в аэропорту появился новый топ-менеджмент, принявшийся выводить наиболее ликвидные активы, причем именно те, в которые были вложены башкирские деньги. Расчет интервентов был прост: если все рычаги управления находятся в руках «своего» директора, то он легко удовлетворит все хищнические интересы захватчиков одним росчерком пера. Похоже, что Росимущество с самого начала не намерено было ни с кем делиться, поскольку действия, которые предприняли российские чиновники, стали классикой при переделе собственности.

После встречи тет-а-тет президента республики Муртазы Рахимова и Владимира Путина в день юбилея республики 11 октября, в рекордные сроки появилось распоряжение тогдашнего главы правительства РФ Виктора Зубкова об исключении «Международного аэропорта «Уфа» из планов приватизации на 2007 год и для башкирского аэровокзала началась новая полоса. Надеявшиеся получить жирный кусок башкирской собственности остались с носом: аэропорт передан в собственность республики.

Подписи под соглашением о передаче имущества поставили глава Росавиации Евгений Бачурин и башкирский премьер Раиль Сарбаев.

В течение 45 дней появится соответствующее распоряжение правительства, а еще через 45 дней этот актив будет закреплен за Башкирией. Республиканские власти уверены, что развитие авиации в Башкортостане после этого пойдет на взлет.

Предполетная подготовка

Кстати, все инвестиции, вложенные в уфимский аэропорт, окупились с лихвой: уже в 2007 году здесь обслужили свыше миллиона пассажиров. А международный аэропорт «Уфа» вошел в десятку крупнейших и важнейших стратегических авиационных федеральных объектов России.

- Уфимский аэропорт, бесспорно, - один из лучших в стране, - говорит глава Росавиации Евгений Бачурин. – Потому мы и отдали его в надежные руки.

В Башкирии считают, что владея собственным аэровокзалом, сумеют превратить

аэропорт «Уфа» в крупный логистический узел Приволжского федерального округа, объединив все виды транспорта и выйдя на новый уровень в перевозке различных грузов. Для увеличения грузового авиатрафика руководство региона рассчитывает привлечь средства инвесторов, заинтересованных в строительстве новых грузовых терминалов и сопутствующей инфраструктуры. Республика уже подала заявку на создание в аэропорту «Уфа» особой портовой экономической зоны. Инвестор, решивший работать на этой территории, получит ряд преференций и налоговых льгот, что даст возможность в сжатые сроки окупить вложения и наладить прибыльный бизнес.

Учитывая, что уже сейчас республика принимает активное участие не только в культурной жизни стран Европы и Азии, связываясь более с чем 100 странами мира, но и приглашает к себе представителей политических, деловых и культурных кругов других иностранных государств и регионов России, следует позаботиться о развитии международных авиаперевозок.

По мнению вице-премьера башкирского правительства Хамита Мавлиярова, развитие инфраструктуры уфимского аэропорта поможет подъему не только туроператоров, отправляющих туристов в Турцию, Египет, Испанию и Кипр, но и санаторным комплексам Башкирии.

- Республика имеет уникальный комплекс санаториев и курортов, которые пользуются большой популярностью не только среди российских граждан, но и иностранных туристов, - говорит Хамит Мавлияров. – Но, к сожалению, доля въездного туризма составляет не более 40%.

Для того, чтобы создать «позитивные условия для выполнения международных полетов», по мнению вице-премьера, необходимо открытие в регионе консульств разных государств, представительств авиакомпаний, активизация туристско-курортный маркетинга, подписание межправительственных соглашений, заключение договоров между предприятиями республики и авиаперевозчиками, при этом аэропорт Уфа должен стать «ключевым элементом этой системы».

- Не менее важна всесторонняя поддержка местных властей, - заметил г-н Мавлияров. – Регионы сейчас наиболее заинтересованы в развитии каждого конкретного аэропорта, нежели федеральный центр, который имеет интерес только к крупным социально значимым аэропортам.

Впрочем, уже в этот день голос Хамита Мавлиярова был услышан и аэропорт «Уфа» был напрямую передан в собственность республики. Любопытно, что заместитель российского премьер-министра Сергей Иванов, присутствовавший при подписании пакета документов о передаче аэровокзала, заметил, между прочим, что неплохо бы взлетно-посадочный комплекс освободить от имущественного налога.

- Эти сборы полностью остаются в республике, - сказал Сергей Борисович. – Но ведь аэродром не казино и не торговый центр, чтобы обкладывать его имущественным налогом.

Интересно, побеспокоился ли бы г-н Иванов об освобождении взлетно-посадочных полос от налогового бремени, если бы эти деньги перечислялись в Москву?

Летная погода

В Уфе вице-премьер российского правительства Сергей Иванов сделал интересные заявления. В частности, заместитель председателя Кабмина потребовал от руководителя Росавиации позаботиться о жителях отдаленных районов России. По словам г-на Иванова, сейчас жителям Владивостока, чтобы добраться до Анадыря, нужно сначала прилететь в Москву.

- Следует думать не только о тех, кто торопиться на заграничные курорты, но и о гражданах летающих над собственной страной, - заявил Сергей Борисович.

Как заверил вице-премьера глава Росавиации Евгений Бачурин, предложения об удешевлении полетов на дальние расстояния уже разработаны его ведомством.

- Сегодня стоимость авиабилета Владивосток-Москва составляет около 17 тысяч рублей, а летом цена вырастает до 30-40 тысяч, - отчитался Евгений Викторович. – В следующем году мы заложили в бюджет компенсацию по затратам на эти перевозки в размере 2,5 миллиардов рублей и надеемся, что сможем сбить его стоимость для жителей Дальнего Востока до 10 тысяч. Разрабатывается и механизм субсидирования авиационных перевозок внутри страны в направлении Дальнего Востока и Восточной Сибири.

- Пора от слов переходить к делу на всех уровнях, - жестко говорит г-н Иванов. – Давайте совместно с Минфином преодолеем последнюю преграду. Обещания, данные жителям нашей страны, надо выполнять.

На совещании Сергей Иванов поднял вопрос обеспечения аэропортов авиатопливом.

- После того, как 28 мая аэропорт Внуково парализовало из-за нехватки авиационного керосина, я с большим удивлением узнал, что этот вопрос государство никак не контролирует, - рассказывает Сергей Борисович. – Но уже на следующий день Росавиация стала следить за запасом авиационного керосина во всех крупных аэропортах страны.

По словам г-на Иванова, теперь разработан целый комплекс правовых и организационных мер по контролю за запасами топлива и мониторинг ситуации ведется ежедневно.

- Теперь, повторения случившегося во Внуково невозможно, - заключил Сергей Иванов. – Ситуация вошла в контролируемое русло.

Однако заметил «странный парадокс».

- В московском транспортном узле цена на авиатопливо по-прежнему немного превышает цену авиационного керосина на лондонской товарной бирже, что само по себе немного странно, - говорит Сергей Борисович. - Невозможно никому объяснить, почему у нас, в нефтедобывающей стране авиационный керосин стоит дороже, чем на западе.

По словам вице-премьера, речь идет о монополизме, который «де-факто существует».

- У нас поставками керосина занимаются две-три крупные нефтедобывающие компании и слишком много посредников в этой цепочке, - уверен он. - Значит, нужно торговать авиационным керосином на бирже и бороться с монополизмом.

Как заметил Сергей Иванов, в «этой сфере нужно наводить порядок».

- Федеральной службе по тарифам следует передать функцию по формированию и утверждению цен на услуги топливно-заправочных комплексов, поскольку стоимость авиатоплива никто не регулирует и не определяет.

Также г-н Иванов напомнил, что на Санкт-Петербургской товарной бирже начнутся пробные торги нефтепродуктами, в том числе и авиакеросином.

- Посмотрим, как пройдет этот эксперимент, - сказал вице-премьер.

Как уверяет глава Росавиации Евгений Бачурин, в случае обновления авиапарка, расходы на авиатопливо будут существенно снижены. Пока же из-за роста цен на авиационный керосин авиакомпании сворачивают чартерные программы.

- Наша задача не допустить уменьшения числа авиаперевозок из-за повышения стоимости керосина, - объяснил он.

А в Башкирии, имея собственный аэропорт, планируют увеличить число пассажиров до 1 млн. 500 тысяч в год.

Антонина ЧЕСНОКОВА.