Метрозастой. В этом году в Уфе должны были появиться первые четыре станции метро

Город в пробке

Первое решение о строительстве метро в столице Башкирии было принято… еще в 1975 году прошлого века. Центральный и единственный телеканал оповестил об этом жителей большой страны под названием СССР, но дело застопорилось – то ли специалисты дали отрицательное заключение, испугавшись карстовых пород, то ли в республике просто не смогли из центра выбить деньги. Второй раз о метро вспомнили в 1996 году, в период горячей предвыборной поры, когда Ельцин боролся с Зюгановым.

Первый президент России даже заложил первый камень, обозначив место строительства метрополитена, почему-то напротив универмага «Уфа». Как вспоминает в своей книге «Борис Ельцин: от рассвета до заката» Александр Коржаков: ««В Уфе сокращение мероприятий едва не обернулось скандалом. В городе в этот день в торжественной обстановке закладывали метро. Избиратели ждут, нервничают, а шефу плохо. Врачи с ним поработали, и к полудню он немного оклемался. Но наш кортеж остановился лишь на несколько минут - шеф наспех обозначил мастерком закладку памятного камня, и сразу поехали на другое важное мероприятие…»

Согласно «едьцинскому» проекту уже в 2007-м должен был заработать пусковой участок метро из четырех станций от перекрестка улиц Первомайская-Ульяновых до Бульвара Славы, а основная линия в 2015-м.

Начали разрабатываться проекты, но в программу финансирования подземки столица Башкирии попала лишь в 2003-м, почему-то так и не дождавшись нужного объема средств. Только на проходческие работы требуется, по оценкам специалистов, 1-1,5 млрд. рублей. Строительство уфимской подземки пришлось свернуть.

И уже совсем недавно, специалисты проектного института «Ленпромстройпроект», корректируя Генплан развития Уфы, окончательно отказались от строительства сабвея, как затратного и малоинтересного прожекта.

Однако эксперты, которых опросили корреспонденты «МКС» считают, что идею метро похоронили незаслуженно.

- От идеи метро не стоит отказываться, - говорит начальник отдела пассажироперевозок управления электротранспорта Уфы Владимир Кудисов. – Еще несколько лет – и в пробках будет стоять весь наземный общественный транспорт.

- Места на дорогах становится все меньше и меньше, в том числе и для общественного транспорта, - соглашается директор проектно-строительного предприятия «МАИС» Флюр Исаев. - Так что любой экономически целесообразный вариант метрополитена Уфе нужен.

Где выход?

Выход № 1: Скоростная дорога

Известно, столица Башкирии имеет своеобразное географическое положение, растянувшись между реками Белой и Уфимкой более чем на 60 километров. И пока единственной крупной транспортной артерией остается проспект Октября. По проспекту Салавата Юлаева еще не пущено движение общественного транспорта, а улицы Российская, Комсомольская и Зорге также напрямую завязаны с главной городской магистралью и от нее зависят. Поэтому проектировщики видят единственное решение проблемы – строить скоростную магистраль в непосредственной близости от проспекта Октября.

- Город нужно подготовить к строительству метро, - говорит начальник отдела ГУП «Башгипронефтехим», экс-главный архитектор Башкирии Рудоль Авсахов. – Необходимы параллельные магистрали, чтобы во время строительства метро не парализовать город. Проспект Салавата Юлаева один не справится. В генплане Уфы предусмотрено строительство автодороги по берегу Белой, вдоль железнодорожных путей. Если бы такая дорога была, то транспортные потоки, после закрытия проспекта Октября, можно было бы распределить безболезненно для горожан.

Выход № 2: Железка

Специалисты проектного института «Ленпромстройпроект» при корректировке генерального плана Уфы предложили заменить сабвей внутригородской скоростной электричкой на существующей железной дороге, проходящей по берегу Белой. К каждой станции электрички предусматривается подведение эскалаторов, оборудование павильонов для ожидания поезда и даже пуск электропоезда от станции Уршак в аэропорт, подобный экспресс существует в Домодедово. На четырех крупных станциях внутри города - "Правая Белая", "Вокзал Уфа", "Затонская" и "Бельский парк" архитекторы планируют построить крупные торговые центры, которые изменят облик склона.

Однако, по мнению специалистов, железная дорога не привлечет к себе пассажиров.

- Не пойдут люди на электричку через овраги и леса, чтобы проехать несколько остановок, - объясняет г-н Кудисов. - Кто пользовался поездами раньше, а это в основном жители пригорода, те и будут ею пользоваться. А городские пассажиры будут стоять на проспекте, и ждать автобус или троллейбус.

- Железная дорога находится слишком далеко от проспекта Октября, и даже психологически воспринимается трудно для преодоления этого участка пути, - продолжает Рудоль Авсахов.

- Кому, кроме садоводов, интересны платформы «Парковая» и «Воронки»? – добавляет главный архитектор проектов архитектурной мастерской Винкельмана Павел Винкельман. – Тем более, большая часть железнодорожных путей в Черниковке пролегает через промзону, и там нет стыковочных соединений с другим общественным транспортом. Никто себе даже не представляет, как будут выглядеть подъездные пути к железной дороге. И какой длины должны быть эскалаторы, чтобы они возили пассажиров от проспекта до железки.

Выход № 3: Скоростной трамвай

- Если построить подземное метро, оно будет супердорогим, и экономически неэффективным, - продолжает спор заведующий кафедрой архитектуры Уфимского государственного нефтяного технического университета Ильдар Сабитов. - Билеты на эти поезда стояли бы сумасшедшие деньги, а об окупаемости не идет и речи. Нужно обратить внимание на надземные формы метрополитена.

- Над землей, метро строить гораздо проще и дешевле, чем под землей, - замечает руководитель арх-бюро «Архип» Александр Ильин. – Подземка – заведомо нереальная идея из-за высокой затратности. Роспотребнадзор не даст разрешения на надземное метро по санитарным нормам. В этом случае, наверняка понадобится обсуждение этого варианта с общественностью. Хотя для многотысячной армии студентов и служащих, которые каждое утро из Черниковки едут в центр, а вечером – обратно, такой вид транспорта необходим.

Мало кто из уфимцев знает, что на проспекте Октября, еще в предыдущем генплане, был запроектирован скоростной трамвай. Отличие от обычного трамвая заключается в том, что он должен был делать всего три-четыре остановки вместо десятка.

- Идея нереальна, - возражает г-н Ильин. – Пенсионерам не нужны большие расстояния между остановками, да и уфимские водители в часы пик воспринимают трамвайные пути как дополнительную полосу движения. Здесь даже простой трамвай не проедет, не говоря уже о скоростном вагоне.

Выход № 4: Эстакада

- Метро станет дорогим аттракционом для приезжих, - уверен вице-мэр Уфы Рамиль Халимов. - Вопросами скоростного транспорта нужно заниматься, после того, как будут возведены и реконструированы все запланированные Генпланом магистрали и развязки. Однако уже сейчас можно сказать, что метрополитен в столице Башкирии станет убыточным. Федеральный центр сможет выделить на строительство лишь 20% от требуемой суммы, 80% средств придется изыскивать региону и в результате мы получим дорогой аттракцион для приезжих. Гораздо реальнее вариант наземного метро, но и его пока еще не прорабатывали.

В умах архитекторов уже родился проект уфимского эстакадного метрополитена (не путать с монорельсой). Такая дорога могла бы нависнуть над проспектом Октября – там, где больше всего пассажиров, и при этом не занимать места на земле.

- Даже если не над проспектом, то рядом с ним, - размышляет г-н Авсахов. - Допустим по склонам, на опорах, по улице Зорге, или вблизи парковой зоны. Дорога никому не помешает ни при строительстве, ни при эксплуатации, и пассажиры окажутся в двух-трех минутах ходьбы от проспекта Октября.

- Подвесное, или эстакадное метро – очень хороший вариант, - говорит Борис Любимов, - уфимские заводы без проблем изготовили бы пролеты для такой магистрали. Железобетону не страшна никакая вибрация. Можно создать конструкцию из сверхпрочного бетона, которая выдержит все, что угодно. И самое главное – этот проект оказался бы в разы дешевле подземного варианта.

Выхода нет

Если верить песне Юрия Шевчука «Мы все из Уфы», написанной в 1986 году, метро нам ждать еще 80 лет. Поэты часто имеют провидческий дар и сами того не понимая, предвосхищают события: «У нас все есть - свои герои/В любом подъезде разольют/Лет через сто метро откроют»…

Еще одна причина, по которой в Санкт-Петербурге признал идею уфимского метро нереальной, является сам проспект Октября. В условиях Уфы строить метро можно только открытым способом – сооружая тоннель, вскрывать улицу. Но перекрытие главной магистрали грозит городу коллапсом.

Специалисты питерского проектного института подсчитали, что для строительства первой очереди уфимского метрополитена открытым способом понадобится закрыть проспект Октября на девять лет.

- Невозможно сейчас «выключить город», - разводит руками Ильдар Сабитов. – Существующих дорог слишком мало, чтобы они приняли на себя нагрузку проспекта Октября.

Так или иначе, авторитетные строители и архитекторы города, несмотря на решение российского правительства о приостановке разработок по уфимской подземке, снова вернулись к идее метрополитена. Ведь тот же проспект Октября, в случае возведения подземного метрополитена можно закрывать частями, от станции к станции, от перегона до перегона, а не сразу по всей длине. Даже карстовые «трещины» и провалы не страшны для метропроходческих работ, - уверены строители. Специалисты в один голос утверждают, что с ними можно бороться, например, заливать цемент, как сделали в начале 70-х годов прошлого века при строительстве дома № 180 по проспекту Октября. «Пентагон» сразу после строительства, под своей тяжестью начал оседать, однако под его основание закачали жидкое стекло и цементный раствор, и дом отлично закрепился.

Как бы то ни было, последнее слово в этом споре останется за чиновниками.

Дмитрий КОЛПАКОВ.