Спасение от сотрясения. Средство против разбомбленных дорог Башкирия нашла в Канаде

Каждую весну уфимские власти закладывают дыры на асфальте кирпичами, потом, придав отверстию отбойным молотком геометрическую форму, заливают их асфальтом. А в следующем году автолюбителей опять передвигаются по разбомбленным трассам. И это легко объяснимо: асфальтовая заплатка испытывает большое физическое напряжение по углам. В итоге этот материал, которым дорожники решили прикрыть яму, расшатывается и в результате появляется еще большего размера препятствие. Асфальт становится похож на многослойный пирог, по слоям которого можно изучать все доисторические ремонтные работы, которым он подвергался.

Ни для кого не секрет, что ремонт дорог – денежноемкое дело и тем, кто привык осваивать бюджетные средства, не выгодно ломать асфальтовый бизнес. Только в этом году на ямочный ремонт власти Уфы потратят 230 тонн литого асфальта.

Между тем, в республике сумели обуздать аппетиты дорожников, и нашли панацею от ежегодного латания трасс.

Российская беда обойдет республику?

Одно из главных предприятий дорожного хозяйства Башкирии «Башкиравтодор» два года назад испробовало канадскую технологию изготовления холодного асфальта, которому не только не страшны низкие температуры, но и длительные нагрузки. Кроме того, новый материал обладает уникальным свойством – он спасает дорожное покрытие от так называемого «эффекта шампанского», когда вода попадает в микроскопические дырочки днем, а ночью замерзает, по законам физики расширяя их и взламывая покрытие трещинами. Технология северо-американского государства при производстве асфальта делает его особо прочным, давая жизнь дороге на много лет. Плюс ко всему новый дорожный материал можно укладывать на трассы даже зимой, не опасаясь, что летом он «поплывет».

- У нас не сразу все получилось, - рассказывает заместитель технического директора ГУП «Башкиравтодор» Игорь Стругавец. – Технологию пришлось адаптировать к башкирским условиям.

По словам Игоря Борисовича, технологи провели массу испытаний, подбирая марку местного битума и качество щебня из разных карьеров, чтобы получить нужный результат. Зато качество полученного холодного асфальта превзошли самые смелые ожидания – материал может храниться два года без потери уникальных свойств.

Асфальт по канадской технологии производится на заводе под Благовещенском и партнеры «Башкиравтодора» - представители канадской фирмы «Матрекс» весьма довольны сотрудничеством с республикой.

- Наша фирма работает в 45 странах мира, - говорит президент компании Майк Брайанд, но в России мы доверили свою технологию только Башкирии. Здесь отличные специалисты, которые сумели выпустить конкурентоспособную продукцию.

Башкирско-канадский асфальт в прошлом году опробовали на многих республиканских трассах во всех 54 районах региона, и время показало, что новому покрытию действительно не страшны ни зимние холода, ни тяжесть грузовых фур.

- У нас нет никаких нареканий к холодному асфальту, - поделился с корреспондентом «ЧП» начальник ДРСУ Давлекановского района Башкирии Мунир Исхаков. – Все трассы республиканского значения, на которых мы использовали покрытие «Башкиравтодора», этой весной стоят как новые.

Кстати, холодный асфальт годится и для пресловутого ямочного ремонта, по крайней мере, у производителей материала есть уверенность, что покрытие не придется менять очередной весной.

Уфу ждет очередной сезон ремонта дорог

Так что, вполне возможно, что в республике сумеют избавиться от одной из российских бед – плохих дорог.

А вот автомобильные полосы в Уфе, похоже, по-прежнему будут напоминать дороги после бомбежки.

- Город отказывается от использования холодного асфальта, - уверяют в «Башкиравтодоре».

У городских властей своя технология заделки дыр на дорогах – литой асфальт. Весной, как всегда здесь приступили к сезонному ремонту, однако какие-либо временные рамки окончания весенне-дорожной разрухи начальник УКХиБ Уфы Михаил Давыдов назвать не смог.

- Надеемся закончить как можно быстрее, - развел руками г-н Давыдов. - Мы – понимаем, что это причиняет неудобства водителям. Мы могли бы попросить ГАИ ограничить движение на таких участках, но от этого автомобилистам легче не станет.

Кстати, в этом году мэрия готовится и к масштабным летним ремонтным работам в городе. Чиновники утверждают, что водоустойчивый асфальт решит проблему разрушенных дорог, однако проверить мы это сможем только следующей весной.

Между тем, автолюбители могут заставить отвечать власти за состояние дорог.

У автовладельцев и компаний-перевозчиков есть право потребовать возмещение ущерба через суд, если их машины пострадали из-за состояния дорожного покрытия. В частности федеральный закон «О безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог» требует, чтобы состояние трасс соответствовало «правилам, стандартам, техническим нормам и другим нормативным документам». Существующий ГОСТ требует, что выбоины на дорогах не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см.

Вряд ли хоть в одной официальной бумаге зафиксировано, что весной улица должна напоминать разбомбленную полосу. Тем более, что согласно закону все обязанности по соответствию дорог стандартам и вся ответственность «возлагается на орган исполнительной власти». Гражданский кодекс же утверждает, что вред, причиненный имуществу гражданина или юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Геннадий ТАТАРИНОВ.