Posted 29 апреля 2014,, 13:23
Published 29 апреля 2014,, 13:23
Modified 10 ноября 2022,, 18:47
Updated 10 ноября 2022,, 18:47
Несносный характер
Своим энтузиазмом Юрий не заразил разве что мертвого. Число утраченных за последний десяток лет зданий вокзалов и станций, будок станционных смотрителей, водонапорных башен уникальной архитектуры действительно впечатляет. Активисты «Архзащиты Уфы» с радостью слушали истории о том, как их единомышленники сражаются за отечественное архнаследие, активно обсуждая методы борьбы с «общим врагом». Однако неподготовленного слушателя, случайно забредшего в галерею приобщиться к прекрасному, поток свалившейся информации способен был оглушить своими масштабами. Показа фильма «Живые паровозы» Льва Рогозина дождались далеко не все посетители экспозиции. И это при том, что представленные снимки близки и понятны каждому жителю России, а их судьба не может не трогать. Впрочем, случайных посетителей в этот вечер было не так много: завзятых тусовщиков от культуры переманила «Библионочь».
– Все железные дороги в нашей стране строились как ансамбли по принципу классической архитектуры, – рассказал главный станционный смотритель России. – Принцип предполагал постоянное архитектурное сопровождение для тех, кто едет по дороге. По мере реконструкции на эти ансамбли накладывались изменения. Распутывать этот клубок безумно интересно. Часть станций исчезла с карты России, однако поскольку проекты были типовые, по расположению одной постройки можно определить местонахождение остальных. Так мы нашли «потерянное» паровозное депо на станции Клим. Считалось, что его разбомбили в войну.
Отечественные железнодорожные линии создавались по проектам выдающихся архитекторов Константина Тона, Рудольфа Резельфа, гения модерна Льва Кекушева, советских зодчих Алексея Щусева, Иллариона Иванова-Шица, Александра Бенуа, Алексея Душкина, Ивана Фомина. Российское железнодорожное наследие уникально: платформа «Сергиево» под Питером архитектора Николая Бенуа – в русском стиле, станции «Кунцево», «Новый Петергоф» – стилизация под готику, московские «Фили» - в духе конструктивизма…
По словам специалиста, в нашей стране железнодорожные архитектурные объекты сохранились куда лучше, чем на западе. Отличительные черты отечественных железных дорог – протяженность, капитальность строений, единственные в своем роде архитектурные решения – сыграли в этом не последнюю роль. К тому же долгое время железнодорожные постройки считались стратегическими объектами.
– Европа все посносила, а теперь трясется над каждым домиком, – заявляет Юрий. – Реконструкция там шла на протяжении всего ХХ века. Сейчас англичане восстановили «Ракету» – паровоз конструкции инженеров Джорджа и Роберта Стефенсон и катаются по большим праздникам. Много подобных реплик в Испании: на нашей выставке можно посмотреть пример удачной реконструкции под Барселоной.
Однако за последние десять лет железнодорожная архитектура нашей страны понесла невосполнимые потери. Уцелевшие во время войны и бездумных реконструкций уникальные объекты просто оказались никому не нужны, для дельцов от железнодорожного бизнеса они стали помехой: прибыли не приносят, землю занимают, к тому же нужно платить налоги. Многие удивительной красоты здания пошли под снос, были разобраны, а то и вовсе неожиданно сгорели.
По чеховским местам
Сносы обычно происходят неожиданно, и активисты «Архнадзора» не успевают сделать обмеры и провести подробные фотосессии уничтожаемых зданий. Охватить все энтузиасты не могут, слишком много станций разбросано по нашей стране, и у каждой своя история. От удивительной красоты вокзалов и резных теремков провинциальных станций часто остаются только снимки, сделанные случайными путешественниками или местными жителями. Тем дороже маленькие победы над обстоятельствами.
– Благодаря нам удалось сохранить ансамбль депо «Подмосковное» - уникальный комплекс начала ХХ века, – делится Юрий Егоров. – Он в 2008 году шел под снос, и мы подали заявку, чтобы здание поставили на охрану. Тогда процедура признания памятником архитектурного наследия была куда проще. Заявка попала на стол к тогдашнему руководителю Москомнаследия Валерию Шевчуку. Увидев фотографии депо, он вытаращил глаза и написал: «Принять все меры к постановке на охрану!». Экспертизу прошли за две недели, такого не было никогда.
А вот часть здания кругового депо Московской окружной дороги все-таки была утрачена. В 2008 году Российские железные дороги благополучно умолчали, что здание 1846 года являлось памятником, и организовали его снос. Активисты подняли тревогу, и две трети депо все же удалось отстоять, сейчас идет реставрация. Но это единичные примеры.
– На выставке мы показываем и то, что потеряно, и то, что мы можем потерять в ближайшее время, и то, что удалось сохранить благодаря усилиям активистов, - поясняет Юрий.
В Уфе экспозиция пополнилась местным колоритом. Башкирские активисты «Архзащиты» собрали свою фотоколлекцию вокзальной архитектуры.
– Уфу железная дорога преобразила полностью: до 1888 года это был административный дворянско-чиновничий городок, а после строительства дороги он начал расти и развиваться, - рассказала краевед Янина Свице.
Архитектурные сооружения Самаро-Уфимской и Уфимско-Златоустовской железных дорог сохранились куда лучше, чем в целом по стране. Привычные жителям республики названия «Чишмы», «Аксаково», «Абдулино», «Иглино», «Приютово» оказались полны загадок. Так, одно время «Чишмы-1» носила гордое название «Марусино». Многие станции названы в честь местных землевладельцев – Раевка, Кропачево, Аксаково, Шафраново, часть из них была построена в чистом поле и только со временем обросла поселками.
В ходе дискуссии краеведов всплывали интереснейшие факты. Станция «Раевка», где в 1904 году побывал последний император России Николай II, в советское время обрела статус «ленинского места», и на здании вокзала возник профиль Ильича. А вокзал «Абдулино», по перрону которого в 1901 году не раз прогуливались Ольга Леонардовна Книппер и Антон Павлович Чехов, и вовсе оказался обезображен реконструкцией. Для краеведа Янины Свице эта потеря горька вдвойне: в этих местах прошло ее детство.
– К сожалению, у меня не осталось ни одной нормальной фотографии здания. Думала, стоит уже давно, помнит моих бабушек и дедушек, не денется никуда. Бац, и делось, – сокрушается она. – В 1998 году мы проехались там в последний раз, сделали любительское фото.
По словам Янины Сигизмундовны, при реконструкции «Абдулино» была сделана «большая пакость»: стены здания заложили кирпичом. Лишилась Башкирия и еще ряда прекрасных построек: в прошлом году снесено изящное кирпичное здание вокзала в Белебее 1916 года, многие исторические объекты после ремонта оделись в безликий сайдинг, чудом избежало бездумной реконструкции веерное депо Уфы – помогла «дыра» в местном бюджете.
Выставка продлится до 15 мая. Особенно интересна коллекция будет тем, кого манит романтика паровозов, а также любителям рассматривать фотографии старинных зданий с историей. Тем более что многие из этих дворцов, теремков и избушек можно увидеть теперь только на снимках.
Вероника ПОЛЯНСКАЯ.