Posted 29 апреля 2014,, 13:23

Published 29 апреля 2014,, 13:23

Modified 10 ноября 2022,, 18:47

Updated 10 ноября 2022,, 18:47

Осилить долгий маршрут «Потерянной магистрали» смогли лишь избранные уфимцы

29 апреля 2014, 13:23
В галерее Х-МАХ открылась фотовыставка «Потерянная магистраль». На экспозиции представлены снимки около пятидесяти объектов российской железнодорожной архитектуры, в большинстве своем уничтоженных в результате вандализма чиновников. Собрал уникальную фотоколлекцию активист московского «Архнадзора» Юрий Егоров. Рассказывать о своей любви к паровозам и всему, что с ними связано, он готов часами. Вот и двухчасовую экскурсии по небольшим залам уфимской галереи смогли осилить не многие посетители выставки.

Несносный характер

Своим энтузиазмом Юрий не заразил разве что мертвого. Число утраченных за последний десяток лет зданий вокзалов и станций, будок станционных смотрителей, водонапорных башен уникальной архитектуры действительно впечатляет. Активисты «Архзащиты Уфы» с радостью слушали истории о том, как их единомышленники сражаются за отечественное архнаследие, активно обсуждая методы борьбы с «общим врагом». Однако неподготовленного слушателя, случайно забредшего в галерею приобщиться к прекрасному, поток свалившейся информации способен был оглушить своими масштабами. Показа фильма «Живые паровозы» Льва Рогозина дождались далеко не все посетители экспозиции. И это при том, что представленные снимки близки и понятны каждому жителю России, а их судьба не может не трогать. Впрочем, случайных посетителей в этот вечер было не так много: завзятых тусовщиков от культуры переманила «Библионочь».

– Все железные дороги в нашей стране строились как ансамбли по принципу классической архитектуры, – рассказал главный станционный смотритель России. – Принцип предполагал постоянное архитектурное сопровождение для тех, кто едет по дороге. По мере реконструкции на эти ансамбли накладывались изменения. Распутывать этот клубок безумно интересно. Часть станций исчезла с карты России, однако поскольку проекты были типовые, по расположению одной постройки можно определить местонахождение остальных. Так мы нашли «потерянное» паровозное депо на станции Клим. Считалось, что его разбомбили в войну.

Отечественные железнодорожные линии создавались по проектам выдающихся архитекторов Константина Тона, Рудольфа Резельфа, гения модерна Льва Кекушева, советских зодчих Алексея Щусева, Иллариона Иванова-Шица, Александра Бенуа, Алексея Душкина, Ивана Фомина. Российское железнодорожное наследие уникально: платформа «Сергиево» под Питером архитектора Николая Бенуа – в русском стиле, станции «Кунцево», «Новый Петергоф» – стилизация под готику, московские «Фили» - в духе конструктивизма…

По словам специалиста, в нашей стране железнодорожные архитектурные объекты сохранились куда лучше, чем на западе. Отличительные черты отечественных железных дорог – протяженность, капитальность строений, единственные в своем роде архитектурные решения – сыграли в этом не последнюю роль. К тому же долгое время железнодорожные постройки считались стратегическими объектами.

– Европа все посносила, а теперь трясется над каждым домиком, – заявляет Юрий. – Реконструкция там шла на протяжении всего ХХ века. Сейчас англичане восстановили «Ракету» – паровоз конструкции инженеров Джорджа и Роберта Стефенсон и катаются по большим праздникам. Много подобных реплик в Испании: на нашей выставке можно посмотреть пример удачной реконструкции под Барселоной.

Однако за последние десять лет железнодорожная архитектура нашей страны понесла невосполнимые потери. Уцелевшие во время войны и бездумных реконструкций уникальные объекты просто оказались никому не нужны, для дельцов от железнодорожного бизнеса они стали помехой: прибыли не приносят, землю занимают, к тому же нужно платить налоги. Многие удивительной красоты здания пошли под снос, были разобраны, а то и вовсе неожиданно сгорели.

По чеховским местам

Сносы обычно происходят неожиданно, и активисты «Архнадзора» не успевают сделать обмеры и провести подробные фотосессии уничтожаемых зданий. Охватить все энтузиасты не могут, слишком много станций разбросано по нашей стране, и у каждой своя история. От удивительной красоты вокзалов и резных теремков провинциальных станций часто остаются только снимки, сделанные случайными путешественниками или местными жителями. Тем дороже маленькие победы над обстоятельствами.

– Благодаря нам удалось сохранить ансамбль депо «Подмосковное» - уникальный комплекс начала ХХ века, – делится Юрий Егоров. – Он в 2008 году шел под снос, и мы подали заявку, чтобы здание поставили на охрану. Тогда процедура признания памятником архитектурного наследия была куда проще. Заявка попала на стол к тогдашнему руководителю Москомнаследия Валерию Шевчуку. Увидев фотографии депо, он вытаращил глаза и написал: «Принять все меры к постановке на охрану!». Экспертизу прошли за две недели, такого не было никогда.

А вот часть здания кругового депо Московской окружной дороги все-таки была утрачена. В 2008 году Российские железные дороги благополучно умолчали, что здание 1846 года являлось памятником, и организовали его снос. Активисты подняли тревогу, и две трети депо все же удалось отстоять, сейчас идет реставрация. Но это единичные примеры.

– На выставке мы показываем и то, что потеряно, и то, что мы можем потерять в ближайшее время, и то, что удалось сохранить благодаря усилиям активистов, - поясняет Юрий.

В Уфе экспозиция пополнилась местным колоритом. Башкирские активисты «Архзащиты» собрали свою фотоколлекцию вокзальной архитектуры.

– Уфу железная дорога преобразила полностью: до 1888 года это был административный дворянско-чиновничий городок, а после строительства дороги он начал расти и развиваться, - рассказала краевед Янина Свице.

Архитектурные сооружения Самаро-Уфимской и Уфимско-Златоустовской железных дорог сохранились куда лучше, чем в целом по стране. Привычные жителям республики названия «Чишмы», «Аксаково», «Абдулино», «Иглино», «Приютово» оказались полны загадок. Так, одно время «Чишмы-1» носила гордое название «Марусино». Многие станции названы в честь местных землевладельцев – Раевка, Кропачево, Аксаково, Шафраново, часть из них была построена в чистом поле и только со временем обросла поселками.

В ходе дискуссии краеведов всплывали интереснейшие факты. Станция «Раевка», где в 1904 году побывал последний император России Николай II, в советское время обрела статус «ленинского места», и на здании вокзала возник профиль Ильича. А вокзал «Абдулино», по перрону которого в 1901 году не раз прогуливались Ольга Леонардовна Книппер и Антон Павлович Чехов, и вовсе оказался обезображен реконструкцией. Для краеведа Янины Свице эта потеря горька вдвойне: в этих местах прошло ее детство.

– К сожалению, у меня не осталось ни одной нормальной фотографии здания. Думала, стоит уже давно, помнит моих бабушек и дедушек, не денется никуда. Бац, и делось, – сокрушается она. – В 1998 году мы проехались там в последний раз, сделали любительское фото.

По словам Янины Сигизмундовны, при реконструкции «Абдулино» была сделана «большая пакость»: стены здания заложили кирпичом. Лишилась Башкирия и еще ряда прекрасных построек: в прошлом году снесено изящное кирпичное здание вокзала в Белебее 1916 года, многие исторические объекты после ремонта оделись в безликий сайдинг, чудом избежало бездумной реконструкции веерное депо Уфы – помогла «дыра» в местном бюджете.

Выставка продлится до 15 мая. Особенно интересна коллекция будет тем, кого манит романтика паровозов, а также любителям рассматривать фотографии старинных зданий с историей. Тем более что многие из этих дворцов, теремков и избушек можно увидеть теперь только на снимках.

Вероника ПОЛЯНСКАЯ.

"